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  • 东风本田本是充满期待
    2020-06-15 12:12
    来源:未知
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    去年下半年起,东风本田开始发力轿车领域,推出了哥瑞。然而哥瑞显然没有达到东风本田的预期;而对于全新思域,东风本田本是充满期待。东风本田执行副总经理陈斌波声称“要靠十代思域,打一场东风本田的翻身仗,达成思域车型年销十万的目标。”不过,现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆,这与其年销售10万辆、月均销售8000辆的目标仍然相去甚远。

    有业内人士指出,从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。同时,就目前的市场反馈来看,无论是有心还是无意,新思域的加价显然让消费者颇为失望。

    有业内人士指出,加价购车行为无论对于先来的消费者还是后到的消费者,伤害都是巨大的。新思域的推出对东本来说是翻盘的良机,然而就目前的市场反馈来看,东本无论是有心还是无意,新思域的加价和供给不足显然让消费者失望。

    实际上,东风本田旗下处于尴尬境地的轿车不只哥瑞。根据本田官方的统计,上一代思域在2015年全年仅售出3.3万辆,徘徊在主流a级车之外。此外,曾被东风本田视作承担提升品牌和销量担当的思铂睿,自上市以来月销量一直处于千辆左右的低位,即便经过数次调整,今年4月销量不过1689辆。就连在美国被卖脱的新思域国内月销也只有区区5000多辆,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。

    如今在轿车市场销量普遍下滑的背景下,东风本田旗下本来并不强势的轿车产品显得更为被动。想实现轿车战略的快速推进,一味地依赖降价或变相加价无异于饮鸩止渴。如何在营销手段、营销方式上实现创新方为关键。

    轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。资料显示,老款思域在2015年全年仅售出3.3万辆,而东本曾一度将suv降价的手法推广至轿车,希望换取销量的提升,但是并未如愿。如今,第十代思域的“饥饿疗法”营销使得东风本田的轿车销售更显混乱。

    《证券日报》记者了解到,目前新思域加价提车现象普遍。虽然东风本田方面声称这是产能不足导致,但是在业内人士看来,这更像是一次“饥饿营销”,通过加价手段确保销量和利润的提升。

    对于东本的做法,有很多潜在消费者提出了反对意见,并打起了“抵制加价”的旗号。“如今的市场开放自由,加价提车、加钱抢车的行为简直可笑。”也有车主表示“现在十几万的车这么多,不缺思域这一款,凭什么思域就要加价呢?”

    值得注意的是,广汽本田锋范与哥瑞同处于一个平台,然而市场表现却与哥瑞大相径庭。据了解,目前锋范的优惠幅度在4000元-7000元不等,优惠幅度小于哥瑞,销量却远超哥瑞。本田中国的统计显示,今年前4个月,锋范售出2.6万辆,同比增长120%。而同期哥瑞的销量则不到1.4万辆,仅为锋范的54%。

    轿车版块长久的无人问津,再加上今年下半年新思域的1.0t版本会上市,降价是迟早的事情。所以也不难理解东风本田的经销商们“久旱逢甘霖”般的加价欲望。

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